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齿轮泵的修理常识同管道检测现状对策一、齿轮泵的修理常识
随着使用时间的增长，醇基燃料输送泵会出现泵油不足，甚至不泵油等故障，主要原因是有关部位磨损过大。齿轮泵的磨损部位主要有主动轴与衬套，被动齿轮中心孔与轴销，泵壳内腔与齿轮，齿轮端面与泵盖等。润滑油泵磨损后其主要技术指标达不到要求时，应将其拆卸分开，查清磨损部位及程度，采取相应办法予以。
一，主动轴与衬套磨损后的
齿轮泵主动轴与衬套磨损后，其配合间隙增大，必将影响泵油量。遇此，可采用修主动轴或衬套的方法恢复其正常的配合间隙。若主动轴磨损轻微，只需压出旧衬套后换上标准尺寸的衬套，配合间隙便可恢复到允许范围。若主动轴与衬套磨损严重且配合间隙严重超标时，不仅要换衬套，而且主动轴也应用镀铬或振动堆焊法将其直径加大，然后再磨削到标准尺寸，恢复与衬套的配合要求。
二，润滑油泵壳体的修理壳体裂纹的修理：壳体裂纹可用铸508镍铜焊条焊补。焊缝须紧密而元气孔，与泵盖结合面平面度误差不大于0.05毫米。
主动轴衬套孔与从动轴孔磨损的修理：主动轴衬套孔磨损后，可用铰削方法磨损痕迹，然后配用加大至相应尺寸的衬套。从动轴孔磨损也以铰削法磨损痕迹，然后按铰削后孔的实际尺寸配制从动轴泵壳内腔的修理：泵壳内腔磨损后，一般采取内腔镶套法，即将内腔搪大后镶配铸铁或钢衬套。镶套后，将内腔搪到要求的尺寸，并把伸出端面的衬套磨去，使其与泵壳结合面平齐。
阀座的修理：限压阀有球形阀和柱塞式阀两种。球形阀座磨损后，可将一钢球放在阀座上，然后用金属棒轻轻敲击钢球，直到球阀与阀座密合为止。如阀座磨损严重，可先铰削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式阀座磨损后，可放入少许气门砂进行研磨，直到密合为止。
三，泵盖的修理
工作平面的修理：若泵盖工作平面磨损较小，可用手工研磨法磨损痕迹，即在平台或厚玻璃板上放少许气门砂，然后将泵盖放在上面进行研磨，直到磨损痕迹，工作表面平整为止。当泵盖工作平面磨损超过0.1毫米时，应采取先车削后研磨的办法。
主动轴衬套孔的修理：泵盖上的主动轴衬套孔磨损的修理与壳体主动轴衬套孔磨损的修理方法相同。
四，齿轮的翻转使用
齿轮泵齿轮磨损主要是在齿厚部位，而齿轮端面和齿顶的磨损都相对较轻。齿轮在齿厚部位都是单侧磨损，所以可将齿轮翻转180度使用。当齿轮端面磨损时，可将端面磨平，同时研磨润滑油泵壳体结合面，以保证齿轮端面与泵盖的间隙在标准范围内。
二、国内管道检测现状对策
我国石油天然气管道工业自70年代以来有很大发展，据不完全统计，目前我国拥有各种油气长输管道近20000km，轻油泵管道问题也越来越引起有关部门的重视。80年代以来，开始进行管道检测器的研制开发工作，取得了一些成果。同时，也陆续从国外引进了一些先进的检测设备，对几条原油管道成功地实施了内检测，取得了令人满意的检测结果。例如，1996年10月为新疆的一条136km长的φ273管道实施内检测，检测出4.5mm以上深的腐蚀点77处，2.3~4.5mm深的腐蚀点234处，2.3mm深以下的腐蚀点307处，经开挖验证，检测结果准确可靠，为管道大修提供了科学依据。
尽管如此，我们和世界先进水平相比还有较大差距，齿轮泵管道检测工作尚属起步阶段，已检测的管道数量不足管道总量的1/10，而且尚未对任何管道进行再检测。由于各方面原因，某些管道经营管理者对管道检测的重要性认识不足，没有充分认识到管道事故的危害性。我们要加强管道检测重要性的宣传，有关部门应尽快制定管道检测有关法规，根据优选方案制定管道检测计划，力争尽快对全部管道实施内检测，并且定期进行管道再检测，建立管道检测信息数据库，从中找出各条管道的腐蚀规律，从而对管道现状及未来状况做出科学预测，采取措施，避免管道事故的发生。同时，还要加快智能检测器的国产化步伐，尽快赶上国际管道检测先进水平。
齿轮泵管道内检测是管道体系的重要组成部分，是保证管道的较经济的方法。我们应尽快采取措施，制定管道检测规范，建立完整的管道保证体系，并依此有计划有步骤地对管道实施智能内检测，保证管道平稳运行。
泊头市特种泵阀制造有限公司(原泊头市特种泵厂)(http://www.bttzbf.com)经过几十年的改革发展已形成自主开发、生产、检测、销售与服务一体化的公司模式，主要产品各种渣油齿轮泵、不锈钢油泵、沥青保温泵等，在我国各类燃烧器和筑路设备等工业得到推广和应用。我公司生产（齿轮泵、螺杆泵、离心泵）三大类二十三大系列400多种规格的工业泵产品，广泛用于石化、电力、食品等行业。我公司还可以根据用户的要求专门设计制造各类特种工业泵。